MV AGUSTA F3 800 งานศิลป์ ที่มากับอารมณ์

Posted by admin on February 12, 2018 in news |

MV AGUSTA F3 800 งานศิลป์ ที่มากับอารมณ์ หากจะกล่าวถึงมอเตอร์ไซค์สักแบรนด์นึงที่มาพร้อมด้วยการออกแบบอย่างลงตัวในทุกมิติของตัวรถ ที่ทำให้แทบทุกคนต่างต้องมนต์สะกดในรูปลักษณ์ที่โดดเด่นแล้วหล่ะก็ ต้องมี MV Agusta ขึ้นมาเป็นอันดับต้นๆอย่างแน่นอน

MV Agusta นับได้ว่าเป็นอีกแบรนด์นึงที่มีต้นกำเนิดตั้งแต่ปีค.ศ. 1945 จากประเทศอิตาลี ที่ในทุกวันนี้ขึ้นชื่อในเรื่องของการออกแบบตัวรถที่งดงามอย่างลงตัวในทุกมิติของตัวรถ ซึ่ง MV Agusta ก็มีอายุอานามของแบรนด์มาร่วม 70 กว่าปีแล้วทีเดียว กับจุดกำเนิดที่มาจากความหลงใหลในเครื่องจักร และมอเตอร์ไซค์เพื่อการแข่งขัน และยังคว้าชัยได้ตั้งแต่ครั้งแรกที่ลงแข่งในปี 1948 โดยฝีมือของ Franco Bertoni ในศึก Isle of Man Tพร้อมด้วยการทะยอยบันทึกสถิติมาอย่างต่อเนื่อง ผ่านการขับขี่จากนักแข่งที่ขึ้นชื่อว่าเป็น “ตำนาน” มาอย่างมากมาย ไม่ว่าจะเป็น Mike Hailwood หรือจะเป็น Giacomo Agostini ผู้ครองบัลลังค์ของแชมป์ในระดับ Grand Prix 122 ครั้ง (Valentino Rossi รั้งอันดับ 2 ด้วยสถิติ 114 ครั้ง) (ในเดือน พ.ค. 2017)

และในครั้งนี้ต้องขอขอบคุณทาง Motorcycle Kingdom นำทีมมาโดยพี่ดอม เหตระกูล ที่ให้เกียรติกับผมได้มาทำการขับขี่บน MV Agusta F3 800 รถสปอร์ตในพิกัดกลางจากทาง MV Agusta คันนี้ บนสนามขับขี่ทางเรียบ พีระ เซอร์กิต พัทยา ซึ่งเป็นสนามนึงที่ทำความเร็วได้ค่อนข้างสูง ให้ได้ขี่กันแบบเต็มเหนี่ยว (แต่ผมนี่แบบ เสียวเบาๆ)

MV Agusta F3 800 เปิดตัวขึ้นครั้งแรกในช่วงปี 2013 ที่เป็นการพัฒนาโดยใช้พื้นฐานร่วมกับ F3 675 เพิ่มเติมขึ้นคือความจุของเครื่องยนต์จาก 675 cc มาเป็น 798 cc ซึ่งทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอีก 8.4 Nm พร้อมด้วยแรงม้าอีก 20 hp ซุกซ่อนไว้ในตัวรถที่กระทัดรัดให้พร้อมทะยานได้ตลอดเวลา ด้วยขุมพลังในแบบ 3 สูบ ที่โดดเด่น และเต็มเปี่ยมด้วยคาแรคเตอร์ของ MV Agusta อันเป็นเอกลักษณ์

สวิงอาร์มหลังแบบแขนเดี่ยว ที่อวดวงล้อเต็มๆ รับกับปลายท่อไอเสีย 3 ใบที่โดดเด่นของ F3 800 ซุกซ่อนหม้อพักใบใหญ่ไว้ใต้ท้องรถแบบเนียนๆ

MV Agusta F3 800 มีการใช้เครื่องยนต์ที่มีการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อ (Counter Rotating Crankshaft) ที่เริ่มต้นใช้มาตั้งแต่ F3 675 โดยจุดเด่นที่ทาง MV Agusta เลือกใช้การหมุนแบบนี้คือ เพื่อช่วยลดแรงเฉื่อยของตัวรถ ที่เกิดจากการหมุนในทิศทางเดียวกับของเครื่องยนต์ และล้อ แล้วมีผลอย่างไร เดี๋ยวรู้กัน !

สำหรับ Counter Rotating Crankshaft “เท่าที่ผมทราบ” จะมีใช้กันในตัวแข่ง MotoGP เป็นหลัก ในส่วนของรถที่ผลิตขายทั่วไปจะใช้ เพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนตามทิศทางของล้อนะครับ

ความรู้สึกแรกที่ได้ขึ้นไปคร่อมอยู่บน MV Agusta F3 800 คันนี้นั่นคือ น้ำหนักของตัวรถที่เบามาก การตั้งรถตรงทำได้โดยง่าย โดยแทบไม่เป็นภาระอะไรกับผมเลย และต้องบอกตรงๆว่าตอนแรกสุดก่อนที่จะเริ่มมาอ่านรายละเอียดของตัวรถ ผมเองคาดว่า F3 800 น่าจะมีน้ำหนักราวๆ 175-180 kg เท่านั่นเอง แต่ในความเป็นจริง น้ำหนักของตัวรถรวมของเหลวนั้นน่าจะอยู่ที่ประมาณ 195 kg เลยทีเดียว

เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ออกไปช้าๆ มิติต่างๆ การควบคุม ท่านั่งบน F3 800 ให้ความรู้สึกที่กระทัดรัด พอดิบพอดีไปหมด ช่วงท่านั่ง ทั้งในท่าเตรียมเบรค การจัดท่าทางในการเลี้ยว การหมอบในช่วงทางตรง ทำได้อย่างลงตัว และรองรับกับสรีระของผู้ขับขี่ทั้งสองคนที่มีสัดส่วนระหว่าง 163 cm – 180 cm ได้ค่อนข้างดี

กำลังของเครื่องยนต์ในแบบ 3 สูบของ MV Agusta F3 800 คันนี้ให้อารมณ์ที่ดุดัน เร้าใจ ทุกครั้งที่รีดคันเร่งส่งออกไปในช่วงรอบต่ำ-กลาง จะสัมผัสได้ถึงคาแรคเตอร์ที่โดดเด่นของขุมพลังที่พร้อมจะถ่ายแรงบิดออกมามากมาย พาให้ตัวรถ และผู้ขับขี่ทะยานออกจากโค้งได้อย่างรวดเร็ว ให้ความรู้สึกที่ตัวรถพร้อมจะทะยานออกจากโค้งได้ตลอดเวลา รอบของเครื่องยนต์กวาดขึ้นได้ไว จนไปถึงช่วงตัดรอบที่ 13,500 rpm ได้แบบ “ไม่รู้ตัว”

และสิ่งนึงที่ทำให้แปลกใจได้มากกับ F3 800 คันนี้คือ ผมเองปรับตัวเข้าหารถได้ง่าย และเร็วมาก เพียงแค่ 1-2 รอบของสนาม ก็รู้สึกมั่นใจที่จะลองเพิ่มความเร็วขึ้นเรื่อยๆ บีบไลน์ให้แคบลง ทำความเร็วมากขึ้นเรื่อยๆอย่างต่อเนื่อง จนผมเองเนี่ยแหล่ะครับไม่ไหวหล่ะ ช่วงบ่ายของวันนี้อากาศร้อนมากมายเหลือเกิน เดี๋ยวจะพลาดแล้วจะไม่สนุกเอา

Copyright © 2017-2018 News Update All rights reserved.
This site is using the Multi Child-Theme, v2.2, on top of
the Parent-Theme Desk Mess Mirrored, v2.5, from BuyNowShop.com